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克萊斯勒破產重組 工會將成大股東

作者: 佚名  上傳時間:2009-03-01  瀏覽:103
鮑勃·納德利成為了金融危機以來第5位宣布辭職的汽車公司CEO,與此同時,克萊斯勒也將按照美國《破產法》第11章申請破產,這是金融危機以來第一家申請破產的大型整車廠。
美國時間4月30日,在美國政府給克萊斯勒的最后寬限期內,克萊斯勒CEO納德利宣布了公司與菲亞特組建合資公司的最新進展,當然,在這份聲明的最后部分是關于他本人將辭職,以及克萊斯勒正式申請破產重組的消息。
菲亞特有條件增持至35%
“最需要強調的是我們沒有停止業務,我們繼續在所有市場銷售產品并提供服務。我們的經銷商也如常經營。”昨日,克萊斯勒方面接受CBN記者書面采訪時表示,由于破產中不包含加拿大、墨西哥以及其他國際業務,因此中國業務與之前并無變化。
在克萊斯勒未來的股權結構中,相關交易完成后,志愿員工受益人協會(VEBA,管理退休工人醫保基金的組織)將持有新公司55%的股份,而美國和加拿大政府將按比例持有合計10%的股份,其中美國政府將持有8%,加拿大安大略省政府持有2%。上述三者將有權向新公司的董事會中派駐獨立董事,但無權參與公司的運營管理。公司的運營將由克萊斯勒和菲亞特聯合組建的新董事會負責。
對于菲亞特在新公司中的持股情況,聲明也做出了復雜的規定。在開始階段,菲亞特將持有克萊斯勒20%的股份。同時,菲亞特有權分3次再增持15%的股份,直至35%。但增持的前提條件是:
在菲亞特向克萊斯勒提供可在美國本土生產的、燃油經濟性達每百公里5.875升的車型平臺后,菲亞特可增持5%的股份;
在菲亞特向克萊斯勒提供可在美國本土生產并應用于克萊斯勒車型的節能發動機系列產品后,菲亞特可再增持5%的股份;
最后5%股份的增持要求是,菲亞特需向克萊斯勒提供其全球經銷商網絡,并推動克萊斯勒汽車產品的出口。同時,在克萊斯勒未完全清償美國政府全部貸款之前,菲亞特不能控股克萊斯勒。
至于中國業務,克萊斯勒方面對CBN表示:“克萊斯勒重新聚焦亞太區的業務,調整并加強在亞太,尤其是中國的銷售和市場營銷職能。在擺脫了北美債務的困擾后,克萊斯勒包括中國在內的國際業務,更能輕裝上陣。”
原股東作出巨大讓步
達成上述協議,克萊斯勒的原股東方都作出了巨大的讓步。其中,擁有克萊斯勒69億美元債務的擔保債權人,愿意接受20億美元的“縮水版”償債解決方案。
而原先克萊斯勒的小股東——戴姆勒奔馳公司,愿意放棄克萊斯勒20億美元的債務權利,并同意放棄其占有的19%的克萊斯勒股權。作為原先持股時的承諾,戴姆勒奔馳還將向UAW(美國聯合汽車工會)支付6億美元的現金,以補充克萊斯勒員工的養老基金。
而作為克萊斯勒原先最大的股東,瑟伯羅斯(Cerberus)將放棄其所占有的80.1%的股權,同時也放棄克萊斯勒與其的20億美元債務。同時,原先瑟伯羅斯在密歇根州奧本山的克萊斯勒總部,也將捐獻出來。
2007年5月中旬,瑟伯羅斯以74億美元從戴姆勒奔馳手中接過克萊斯勒80.1%的股權,2年不到的時間,算上已經作古的債務關系,這家私人股權公司在克萊斯勒身上損失了近100億美元。
不過,UAW顯然是最大的贏家,其醫療保險金管理機構VEBA不僅獲取了克萊斯勒55%的股權,而且,奧巴馬總統宣布的重組計劃中,并沒有工人薪資福利待遇降低的具體幅度。白宮只是表示:“UAW在工資、福利和退休人員醫療方面作出了重要讓步,這將有助于保住在職雇員的工作,并保障退休人員的養老金和醫療保健,使克萊斯勒更具競爭力。”
而合并后的菲-克聯盟(菲亞特-克萊斯勒聯盟),菲亞特將獲得克萊斯勒全部的知識產權。作為菲亞特公司的一項承諾,菲-克聯盟將不減少目前克萊斯勒在北美的生產工廠和現有工廠的面積,新聯盟將會是全球第六大汽車企業。
“作為重組工作的一部分,絕大多數制造廠將于2009年5月4日開始臨時停產。常規的生產計劃需待相關交易完成后方能恢復。目前預計整個過程需要30~60天。”納德利表示,這是眾多相關方不知疲倦工作的結果,“它將合作的基礎成本降到極低的水平。”

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關鍵字: 克萊斯勒 畢業生 就業 見習 計劃

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